Tabla de profundidad de dibujo: cuándo vender y cuándo no

Tabla completa de 2/32 a 12/32 en milímetros con criterio de venta por taller, la prueba de la moneda, el mínimo de la FMCSA y cómo medir bien.

Dos treintaidosavos no es un buen número

Dos treintaidosavos de pulgada es el mínimo legal en casi todos los estados. Eso no significa que sea un buen número para vender una llanta. Es el piso, no una meta. Recuérdalo bien. A esa profundidad el agua ya no tiene por dónde escapar de la banda de rodamiento y el frenado en mojado se alarga de forma clara. Muchos talleres fijan su propio límite de venta más arriba del mínimo legal, y esa diferencia entre "legal" y "vendible" es justo el tema de esta guía.

La tabla completa

Esta es una referencia para tener pegada junto al rack de usadas. La columna de la derecha es criterio de taller, no ley.

Un treintaidosavo son 0.79375 mm. Multiplica por la cifra que tengas y sale el equivalente en milímetros, útil cuando el cliente trae un calibrador en milímetros y tú piensas en 32avos, como casi todo el mundo en un taller de EE. UU.

La prueba de la moneda

No siempre hay un calibrador a la mano, y para eso sirve la prueba de la moneda. Mete un centavo de Lincoln en la ranura central, con la cabeza hacia abajo. Si alcanzas a ver toda la cabeza de Lincoln, la banda está en 2/32 o menos. Es rápida. No es precisa. Sirve frente al mostrador, con el cliente mirando, para explicar en diez segundos por qué su llanta ya no da más. No sirve para decidir precio ni para el registro de una llanta usada, porque ahí necesitas el número exacto. Para eso, el calibrador.

El eje de dirección es otra historia

Para camiones comerciales, la regla federal (49 CFR 393.75) pone el piso en 4/32 para las llantas del eje de dirección y en 2/32 para las demás. No es una sugerencia: es la norma que revisa un inspector en carretera. Muchos talleres toman ese mismo 4/32 como su propio límite para cualquier llanta usada que vendan, sea de camión o de auto, aunque la ley de su estado permita bajar hasta 2/32. Es una decisión de negocio, no una obligación legal fuera del transporte comercial, y vale la pena escribirla en tu política de ventas para que todo el equipo la aplique igual, sin excepciones para el cliente conocido ni para el que trae prisa.

Por qué muchos talleres fijan su piso en 6/32

Una llanta usada con 6/32 todavía tiene rango para varios meses de uso normal antes de acercarse al terreno gris de 4/32 o 5/32. Por debajo de eso el margen se acaba rápido. El cliente vuelve pronto preguntando por otra llanta, y esa segunda visita cuesta más de lo que costó haber vendido algo con más dibujo desde el principio. Por eso, al comprar lotes o take-offs, muchos talleres separan en la inspección inicial lo que va directo al rack de venta de lo que solo sirve como repuesto de emergencia o para desecho. No es una regla escrita en ningún manual. Es experiencia acumulada, año tras año, de qué llanta regresa como reclamo y cuál no. Si apenas estás armando tu propio criterio, usa 6/32 como punto de partida y ajústalo con lo que veas en tu mostrador.

Cómo medir bien

Nunca midas en un solo punto. Mide en al menos tres ranuras: una hacia el interior, una al centro y una hacia el exterior de la banda. Anota la más baja de las tres, no el promedio. Una llanta puede tener 8/32 al centro y 3/32 en el hombro exterior por desgaste desparejo, y esa llanta se trata como una de 3/32 para efectos de venta. El desgaste desparejo también te dice algo sobre la alineación o la presión del vehículo del que salió, información que vale la pena anotar junto al número.

Ese dato, junto con el código DOT y la medida de la llanta, va en el registro de cada unidad usada antes de ponerla en el rack. En DuroBay, la app de inventario para llanteras, esa lectura se guarda junto con el grado y la foto de la llanta, así que cualquiera del equipo puede ver con qué dibujo entró sin tener que volver a medirla.

De milímetros a 32avos

¿El calibrador del cliente marca en milímetros? Divide entre 0.79375. Esa es la medida exacta de un treintaidosavo: los 25.4 mm de una pulgada repartidos en 32 partes. Casi nunca sale un número entero, así que redondea hacia abajo para calificar la llanta. Es la misma lógica de anotar la lectura más baja de las tres ranuras y no el promedio.

Los 1.6 mm no son casualidad. A esa altura quedan las barritas indicadoras de desgaste que vienen dentro de las ranuras, y Michelin lo pone así: cuando la banda llega al nivel de esos indicadores, la llanta alcanzó el mínimo de 2/32 de pulgada (1.6 mm). Si la barrita ya está pareja con el dibujo, no hay nada que medir.

Camiones y autobuses: el texto de la 393.75

El cliente que maneja un camión de reparto o un autobús va a preguntar por las delanteras, así que conviene saber qué dice la norma con exactitud. El párrafo (b) de 49 CFR 393.75 exige que cualquier llanta en las ruedas delanteras de un autobús, camión o tractocamión tenga al menos 4/32 de pulgada de profundidad, medida en cualquier punto de una ranura principal (en el original, "at any point on a major tread groove"). El párrafo (c) pone 2/32 para todas las demás, medidos en una ranura principal.

Fíjate en dos detalles. "En cualquier punto" quiere decir que manda la lectura más baja que encuentres en la llanta delantera. Y la norma prohíbe medir donde hay puentes, jorobas o rellenos dentro de la ranura (tie bars, humps, fillets), porque esas partes quedan más altas que el fondo real y hacen ver mejor una llanta gastada. Mete la punta del calibrador en la ranura abierta.

El párrafo (a) agrega otra lista, válida para cualquier eje: ninguna llanta con lona o cinturón a la vista en la banda o el costado, con separación de banda o de costado, ponchada o con fuga que se oiga, o con un corte que deje ver la lona. Eso no se califica. Se rechaza, igual que en la lista de cómo clasificar llantas usadas.

En el mostrador, la pregunta clave es una. ¿En qué eje va? Una usada con 5/32 puede servir en el remolque y no servir en la dirección del mismo camión.